Pompa wysokiego ciśnienia 0445010122 BOSCH

1. Wybierz Produkt

Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.

2. Wybierz Kaucję

Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.

3. Złóż Zamówienie

Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.

Pompa wysokiego ciśnienia 0445010122 BOSCH

Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?

Skontaktuj się z nami pod numerem +48 817 215 215

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za pompę lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą pompę (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojego starego podzespołu. Upewnij się, że stara pompa nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą pompę, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że pompa nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara pompa zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Bezpieczna transakcja

Gwarantujemy bezpieczne transakcje, dzięki zaawansowanym zabezpieczeniom. 🔒

Polityka zwrotów

Oferujemy prostą i bezproblemową politykę zwrotów w ciągu 14 dni. ♻️

SKU: _15230182059 Kategoria: Pompy CR Tagi: Części samochodowe, Motoryzacja, Pompy wtryskowe, Układ paliwowy

Gwarancja

Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️

Darmowa dostawa

Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚

Szybka realizacja

Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️

Opis

Pompa wysokiego ciśnienia CR marki BOSCH o numerze 0445010122 po kompletnej regeneracji, spełnia wymagania porównywalnie z nową częścią. Wszystkie elementy podlegające zużycie (takie jak zawory, pompka łopatkowa, wał, sekcje tłoczące , głowica , korpus, uszczelki) zostają zastąpione nowymi częściami o ile przekraczają dopuszczalne zużycia . Sprawne działanie pompy potwierdzone zostanie protokołem z przeprowadzonego testu dynamicznego, który stanowi integralną część końcowej kontroli przeprowadzonej na autoryzowanym stanowisku serwisowym.

Parametry:
✅ Produkt: Pompa wysokiego ciśnienia
✅ Nr katalogowy: 0445010122
✅ Producent: Bosch
✅ Stan: Regenerowana
✅ Typ silnika: Diesel

Numery zamienne:
002002000128R
002002000195R
0445010122
0445010157
0445010202
0445010204
0445010247
0445010249
0445010293
0445010381
0445010422
0986437036
0986437051
0986437072
1520068L10
1520068L10000
55201803
55206489
55567369
55572537
55575157
5819073
71791880
93184174
93186431
9318643155198208
93190668
95521579

Zastosowanie w pojazdach:

ALFA ROMEO
147 HATCH (937)

– 1.9 JTDM 8V (937.AXD1A, 937.AXU1A, 937.BXU1A) [07/2005 – 03/2010] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 937 A3.000

– 1.9 JTDM (937.AXD1A, 937.AXV1A, 937.BXB1A) [10/2004 – 03/2010] kW: 85, PS: 115, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A7.000

156 ESTATE (932)

– 1.9 JTD 16V Q4 (932BXN20) [07/2004 – 05/2006] kW: 110, PS: 150, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 937 A5.000

– 1.9 JTD (932BXE00, 932BXN00) [03/2005 – 05/2006] kW: 110, PS: 150, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 937 A5.000

159 ESTATE

– 1.9 JTDM 8V (939BXE1B) [03/2006 – 11/2011] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A1.000

– 1.9 JTDM 16V (939BXC1B, 939BXC12) [03/2006 – 11/2011] kW: 110, PS: 150, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A2.000

– 1.9 JTDM 16V (939BXC1B) [03/2006 – 11/2011] kW: 100, PS: 136, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 937 A8.000

159 SALOON

– 1.9 JTDM 8V (939AXE1B) [09/2005 – 11/2011] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A1.000

MITO

– 1.3 MultiJet (955AXH1B, 955AXT1A) [08/2008 – 08/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 955 B2.000, 199 A3.000

CHEVROLET
AVEO Hatchback (T300)

– 1.3 D [07/2011 – 12/2015] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel LDV

– 1.3 D [07/2011 – 12/2015] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel LSF

AVEO Saloon (T300)

– 1.3 D [07/2011 – 12/2015] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel LDV

– 1.3 D [07/2011 – 12/2015] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel LSF

CITROËN
NEMO Estate

– 1.3 HDi 75 [10/2010 – …] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel FHZ (F13DTE5)

NEMO VAN

– 1.3 HDi 75 [10/2010 – …] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel FHZ (F13DTE5)

FIAT
BRAVO MK 2 HATCH

– 1.9 D Multijet (198AXD1A) [11/2006 – 12/2009] kW: 85, PS: 116, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 192 B4.000, 192 A1.000

– 1.9 D Multijet (198AXB1A) [04/2007 – 12/2014] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 192 A8.000

CROMA ESTATE (194)

– 1.9 D Multijet (194AXB1B) [06/2005 – 12/2011] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A1.000

– 1.9 D Multijet [06/2005 – 12/2011] kW: 85, PS: 115, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A7.000

DOBLO Box Body/Estate (263_)

– 1.3 D Multijet [02/2010 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000, 263 A2.000

DOBLO CARGO VAN (223)

– 1.3 JTD 16V Multijet [08/2006 – …] kW: 62, PS: 84, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 223 A9.000

– 1.9 JTD Multijet [12/2006 – …] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 186 A9.000

DOBLO Combi (263_)

– 1.3 D Multijet (263AXC1A) [02/2010 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000, 263 A2.000

DOBLO MPV (119)

– 1.3 D Multijet [10/2005 – …] kW: 62, PS: 84, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 223 A9.000

– 1.9 D Multijet [10/2005 – …] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 186 A9.000

DOBLO Platform/Chassis (263_)

– 1.3 D Multijet [02/2010 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000, 263 A2.000

GRANDE PUNTO (199)

– 1.3 D Multijet (199.AXD11, 199.AXD1A, 199.AXD1B,… [10/2005 – 12/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

– 1.9 D Multijet [06/2006 – 12/2009] kW: 85, PS: 116, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A7.000

– 1.9 D Multijet [10/2005 – …] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 939 A1.000

– 1.9 D Multijet [10/2005 – …] kW: 96, PS: 130, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 199 A5.000

GRANDE PUNTO Van (199_)

– 1.3 JTD Multijet (199CXD1B) [02/2006 – 08/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

IDEA MPV

– 1.3 D Multijet [10/2005 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

IDEA Van (350_)

– JTD Multijet (350BXG1A) [04/2005 – 12/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel null

LINEA (323_, 110_)

– 1.3 D Multijet (323AXB11, 323AXB1A) [06/2007 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

– 1.3 JTD Multijet (323AXB1A) [10/2006 – …] kW: 63, PS: 86, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

MULTIPLA MPV (186)

– 1.9 JTD 115 [07/2002 – 06/2010] kW: 85, PS: 115, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 186 A8.000

– 1.9 JTD (186AXE1A) [04/2002 – 06/2010] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 186 A9.000

PUNTO EVO (199_)

– 1.3 D Multijet (199AXD1B, 199AXD1A, 199BXD1B, 199BXD1A,… [10/2009 – 02/2012] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

STILO ESTATE (192)

– 1.9 JTD [01/2003 – 08/2008] kW: 85, PS: 115, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 937 A7.000, 192 A1.000

– 1.9 D Multijet [09/2005 – 08/2008] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 192 A8.000

– 1.9 D [09/2004 – 08/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 192 B5.000

STILO HATCH (192)

– 1.9 JTD (192_XE1A) [10/2001 – 11/2006] kW: 85, PS: 115, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 937 A7.000, 192 A1.000

– 1.9 D Multijet [09/2005 – 11/2006] kW: 88, PS: 120, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 192 A8.000

– 1.9 JTD (192AXS1B, 192BXS1B) [09/2004 – 11/2006] kW: 66, PS: 90, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel 192 B5.000

STRADA PICKUP (178E)

– 1.3 D Multijet [05/2006 – …] kW: 62, PS: 85, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 223 A9.000

LANCIA
MUSA (350_)

– 1.3 D Multijet [09/2006 – 09/2012] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

YPSILON (843_)

– 1.3 D Multijet [09/2006 – 12/2011] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A2.000

– 1.3 D Multijet [09/2006 – 12/2011] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

– 1.3 D Multijet [05/2007 – 12/2011] kW: 77, PS: 105, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A3.000

OPEL
AGILA

– 1.3 CDTI (F68) [04/2008 – 04/2010] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel D13A, Z 13 DTJ

AGILA (H00)

– 1.3 CDTI (F68) [08/2003 – 12/2007] kW: 51, PS: 70, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DT

ASTRA H CLASSIC Hatchback (A04)

– 1.3 CDTI (L48) [01/2009 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

ASTRA H ESTATE

– 1.3 CDTI (L35) [08/2005 – 10/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTH

ASTRA H GTC HATCH

– 1.3 CDTI (L08) [04/2005 – 10/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTH

ASTRA H HATCH

– 1.3 CDTI (L48) [08/2005 – 10/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTH

ASTRA H Saloon (A04)

– 1.3 CDTi (L69) [02/2007 – 10/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel null

ASTRA H Van (L70)

– 1.3 CDTI (L70) [08/2005 – 10/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTH

ASTRA J (P10)

– 1.3 CDTI (68) [12/2009 – 10/2015] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel A 13 DTE

ASTRA J Saloon

– 1.3 CDTI (69) [06/2012 – 10/2015] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel A 13 DTE

ASTRA J Sports Tourer (P10)

– 1.3 CDTI (35) [10/2010 – 10/2014] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel A 13 DTE

COMBO TOUR MPV

– 1.3 CDTI 16V [06/2004 – 01/2011] kW: 51, PS: 69, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Y 13 DT, Z 13 DT

– 1.3 CDTI 16V [10/2005 – 12/2011] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTJ

COMBO VAN BODY / ESTATE

– 1.3 CDTI 16V [08/2005 – …] kW: 51, PS: 69, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DT

– 1.3 CDTI 16V [10/2005 – 12/2012] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTJ

CORSA C HATCH (F08, F68)

– 1.3 CDTI (F08, F68) [06/2003 – 12/2009] kW: 51, PS: 70, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DT

CORSA C VAN (F08, W5L)

– 1.3 CDTI 16V (F08, W5L) [07/2005 – 06/2006] kW: 51, PS: 69, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DT

CORSA D HATCH

– 1.3 CDTI (L08, L68) [07/2006 – 08/2014] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel A 13 DTC, Z 13 DTJ

– 1.3 CDTI (L08, L68) [07/2006 – 06/2011] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTH

– 1.3 CDTI (L08, L68) [06/2009 – 08/2014] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTE, A 13 DTE, A 13 DTR

CORSA D Van (S07)

– 1.3 CDTI (L08) [07/2006 – 06/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTH

– 1.3 CDTI (L08) [11/2009 – 08/2014] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTE, A 13 DTE, A 13 DTR

– 1.3 CDTI (L08) [07/2006 – 08/2014] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel A 13 DTC, Z 13 DTJ

MERIVA

– 1.3 CDTI (E75) [09/2003 – 05/2010] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DTJ

– 1.3 CDTI (E75) [04/2005 – 05/2010] kW: 51, PS: 69, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Y 13 DT, Z 13 DT

MERIVA B MPV (S10)

– 1.3 CDTI (75) [06/2010 – 11/2014] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel A 13 DTE

– 1.3 CDTI (75) [06/2010 – 10/2013] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel null

MERIVA B VAN (S10)

– 1.3 CDTi (75) [01/2013 – 11/2014] kW: 70, PS: 95, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel null

TIGRA TWINTOP CONVERTIBLE

– 1.3 CDTI (R97) [06/2004 – 12/2010] kW: 51, PS: 69, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z 13 DT

PEUGEOT
BIPPER Tepee

– 1.3 HDi 75 [10/2010 – …] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A9.000, FHZ (F13DTE5)

BIPPER VAN (AA_)

– 1.3 HDi 75 [10/2010 – …] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel 199 A9.000, FHZ (F13DTE5)

SUZUKI
IGNIS MK 2

– 1.3 DDiS (RM413D) [09/2003 – …] kW: 51, PS: 70, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z13DT

SWIFT III (FZ, NZ)

– 1.3 DDiS (AZG 413D) [10/2010 – …] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel D13A, D13AA

SWIFT MK 3 HATCH (SG)

– 1.3 DDiS (RS 413D) [08/2005 – …] kW: 51, PS: 69, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z13DT

– 1.3 DDiS (RS 413D) [08/2005 – …] kW: 55, PS: 75, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel D13A, Z 13 DTJ

WAGON R+ (EM)

– 1.3 DDiS (RB 413D) [09/2003 – …] kW: 51, PS: 70, ccm: 1248, cylinder: 4, Diesel Z13DT

Marka

Bosch

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.

Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️

Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅

W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞

Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.

Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.

W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).

Gwarancja nie obejmuje:

części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.

Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.