1. Wybierz Produkt
Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.
2. Wybierz Kaucję
Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.
3. Złóż Zamówienie
Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.
Pompa wysokiego ciśnienia 0445010163 BOSCH
Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?
Skontaktuj się z nami pod numerem +48 817 215 215
Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za pompę lub nie, w zależności od Twojego wyboru!
Jak to działa:
- Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
- Odeślij starą pompę (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojego starego podzespołu. Upewnij się, że stara pompa nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
- Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą pompę, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że pompa nie jest opiłkowana ani zatarła się.
- Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara pompa zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.
Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.
Gwarancja
Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️
Darmowa dostawa
Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚
Szybka realizacja
Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️
Opis
Pompa wysokiego ciśnienia CR marki BOSCH o numerze 0445010163 po kompletnej regeneracji, spełnia wymagania porównywalnie z nową częścią. Wszystkie elementy podlegające zużycie (takie jak zawory, pompka łopatkowa, wał, sekcje tłoczące , głowica , korpus, uszczelki) zostają zastąpione nowymi częściami o ile przekraczają dopuszczalne zużycia . Sprawne działanie pompy potwierdzone zostanie protokołem z przeprowadzonego testu dynamicznego, który stanowi integralną część końcowej kontroli przeprowadzonej na autoryzowanym stanowisku serwisowym.
Parametry:
✅ Produkt: Pompa wysokiego ciśnienia
✅ Nr katalogowy: 0445010163
✅ Producent: Bosch
✅ Stan: Regenerowany
✅ Typ silnika: Diesel
Numery zamienne:
0445010046
0445010163
0445010283
0986437017
1920AE
1920EA
1920NE
1921P7
430046
96421669
9642166980
9642169980
96521669
CRCP1S3R651016S
DTX3005
K9642166980
Zastosowanie w pojazdach:
CITROËN
BERLINGO MULTISPACE MPV MK 1
– 2.0 HDI 90 (MFRHY) [12/1999 – 10/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
BERLINGO VAN MK 1
– 2.0 HDI 90 (MBRHY, MCRHY) [12/1999 – 12/2011] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDI 90 4WD (MBRHY, MCRHY) [11/2000 – 10/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
C4 HATCH (LC_)
– 2.0 HDi [04/2007 – 07/2008] kW: 81, PS: 110, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
C5 Box Body/Estate (DE_, RE_)
– 2.0 HDi [06/2002 – 08/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDi [06/2002 – 08/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
C5 MK 1 ESTATE (DE_)
– 2.0 HDi (DERHSB, DERHSE) [06/2001 – 08/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED), RHS (DW10ATED)
– 2.0 HDi (DERHYB) [06/2001 – 08/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi (DERHZB, DERHZE) [06/2001 – 08/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
C5 MK 1 HATCH (DC_)
– 2.0 HDi (DCRHZB, DCRHZE) [03/2001 – 08/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDi (DCRHYB) [03/2001 – 08/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi [03/2001 – 08/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED), RHS (DW10ATED)
DISPATCH MK 1 FLATBED
– 2.0 HDi 95 [10/1999 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
DISPATCH MK 1 MPV (U6U)
– 2.0 HDi 95 [10/1999 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
– 2.0 HDi 110 [03/2000 – 10/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
DISPATCH MK 1 VAN
– 2.0 HDi 95 [10/1999 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
– 2.0 HDi 110 [10/2001 – 10/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10CTED), RHZ (DW10BTED), RHZ (DW10CTED+), RHZ (DW10BTED+), RHZ (DW10ATED)
EVASION Van (U6_, AF_)
– HDi (AFRHZA) [09/1999 – 10/2002] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel null
JUMPER MK 1 VAN (230L)
– 2.0 HDI [11/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10TD)
JUMPER MK 2 FLATBED (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
– 2.2 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
– 2.2 HDi [02/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
JUMPER MK 2 MINIBUS (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
– 2.2 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
JUMPER MK 2 VAN (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
– 2.2 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
SYNERGIE MPV (22_U6)
– 2.0 HDI [08/1999 – 07/2002] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
XANTIA MK 1 ESTATE (X1)
– 2.0 HDI 109 [02/1999 – 04/2003] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
XANTIA MK 1 HATCH (X1)
– 2.0 HDI 109 [02/1999 – 04/2003] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
XSARA Box Body/Estate
– 2.0 HDi [09/2000 – 03/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel null
XSARA COUPE (N0)
– 2.0 HDi 109 [05/2001 – 03/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 03/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
XSARA ESTATE (N2)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 08/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 109 [05/2001 – 08/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
XSARA HATCH (N1)
– 2.0 HDi 90 [02/1999 – 03/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 109 [05/2001 – 03/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
XSARA PICASSO MPV (N68)
– 2.0 HDi [12/1999 – 12/2011] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
FIAT
DUCATO FLATBED (230)
– 2.0 JTD [07/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO FLATBED (244)
– 2.0 JTD [12/2001 – 07/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO MINIBUS (230)
– 2.0 JTD [10/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO MINIBUS (244)
– 2.0 JTD [12/2001 – 07/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO VAN (230L)
– 2.0 JTD [10/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO VAN (244)
– 2.0 JTD [12/2001 – 07/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
SCUDO MK 1 ESTATE (220P)
– 2.0 JTD 16V [05/1999 – 12/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHW (DW10ATED4)
– 2.0 JTD [12/1999 – 12/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ
– 2.0 JTD [01/2004 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX
SCUDO MK 1 VAN (220L)
– 2.0 JTD [10/1999 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX
– 2.0 JTD [12/2002 – 12/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ
SCUDO Platform/Chassis (220_)
– 2.0 JTD [10/1999 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX
ULYSSE MK 1 (220)
– 2.0 JTD [10/1999 – 08/2002] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ
OPEL
ASTRA H Van (L70)
– 1.9 CDTI (L70) [09/2004 – 10/2010] kW: 110, PS: 150, ccm: 1910, cylinder: 4, Diesel Z 19 DTH
ASTRA J (P10)
– 2.0 CDTI (68) [06/2011 – 10/2015] kW: 121, PS: 165, ccm: 1956, cylinder: 4, Diesel A 20 DTH
ASTRA J Coupe
– 2.0 CDTI (08) [10/2011 – 10/2015] kW: 121, PS: 165, ccm: 1956, cylinder: 4, Diesel A 20 DTH
ASTRA J Sports Tourer (P10)
– 2.0 CDTI (35) [10/2010 – 10/2015] kW: 118, PS: 160, ccm: 1956, cylinder: 4, Diesel A 20 DTH
ZAFIRA TOURER C (P12)
– 2.0 CDTi (75) [10/2011 – …] kW: 118, PS: 160, ccm: 1956, cylinder: 4, Diesel A 20 DTH
– 2.0 CDTi (75) [10/2011 – …] kW: 121, PS: 165, ccm: 1956, cylinder: 4, Diesel A 20 DTH
– 2.0 CDTi (75) [10/2011 – …] kW: 96, PS: 130, ccm: 1956, cylinder: 4, Diesel A 20 DT, B 20 DTJ, D 20 DTJ, Z 20 DTJ, Y 20 DTJ
– 2.0 CDTi (75) [10/2011 – …] kW: 81, PS: 110, ccm: 1956, cylinder: 4, Diesel A 20 DTL
PEUGEOT
206 HATCH (2A/C)
– 2.0 HDI 90 [12/1999 – 09/2009] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
206 SW ESTATE (2E/K)
– 2.0 HDi [07/2002 – 02/2007] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
306 ESTATE (7E, N3, N5)
– 2.0 HDI 90 [06/1999 – 04/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
306 HATCH (7A, 7C, N3, N5)
– 2.0 HDI 90 [06/1999 – 12/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
306 SALOON (7B, N3, N5)
– 2.0 HDI 90 [06/1999 – 12/2001] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
307 ESTATE (3E)
– 2.0 HDI 90 [03/2002 – 04/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDI 110 [03/2002 – 12/2009] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
307 HATCH (3A/C)
– 2.0 HDi 90 [08/2000 – 03/2007] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 110 [08/2000 – 03/2007] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
307 SW Box Body/Estate (3E_, 3H_)
– 2.0 HDi [04/2003 – 04/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
307 SW ESTATE (3H)
– 2.0 HDI 90 [03/2002 – 04/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDI 110 [03/2002 – 12/2009] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
406 ESTATE (8E/F)
– 2.0 HDI 110 [02/1999 – 04/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 10/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 110 [08/2001 – 10/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED), RHZ (DW10ATED)
406 SALOON (8B)
– 2.0 HDI 110 [06/1998 – 08/2001] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 05/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 110 [08/2001 – 05/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED), RHZ (DW10ATED)
607 SALOON (9D, 9U)
– 2.0 HDI [05/2000 – 09/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDi [03/2001 – 09/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
806 MPV (221)
– 2.0 HDI [08/1999 – 08/2002] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
806 Van (AF_)
– HDi (AFRHZC) [06/1999 – 02/2003] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel null
BOXER MK 2 RE-STYLE FLATBED (244)
– 2.0 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD), RHV (DW10TD)
– 2.2 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
BOXER MK 2 RE-STYLE MINIBUS (244, Z_)
– 2.0 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD), RHV (DW10TD)
– 2.2 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
BOXER MK 2 RE-STYLE VAN (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD), RHV (DW10TD)
– 2.2 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
BOXER MK 2 VAN (230L)
– 2.0 HDI [08/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
EXPERT MPV (224)
– 2.0 HDI [07/2000 – 12/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10CTED), RHZ (DW10ATED), RHZ (DW10BTED+), RHZ (DW10BTED)
– 2.0 HDi [10/2000 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
EXPERT VAN (222)
– 1.9 D [02/1996 – 12/1998] kW: 51, PS: 70, ccm: 1905, cylinder: 4, Diesel D9B (XUD9AU)
– 1.9 TD [02/1996 – 09/2000] kW: 66, PS: 90, ccm: 1905, cylinder: 4, Diesel DHX (XUD9TE)
– 1.9 TD [02/1996 – 05/1998] kW: 68, PS: 92, ccm: 1905, cylinder: 4, Diesel D8B (XUD9TE)
– 2.0 HDI [07/2000 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
– 2.0 HDI [07/2000 – 12/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10CTED), RHZ (DW10ATED), RHZ (DW10BTED+), RHZ (DW10BTED)
PARTNER MK 1 MPV (5F)
– 2.0 HDI [02/2000 – 07/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
PARTNER MK 1 VAN
– 2.0 HDi [04/2000 – 07/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!
Jak to działa:
- Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
- Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
- Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
- Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.
Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.
Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:
- Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
- Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
- Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
- Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
- Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
- Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.
Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.
Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️
Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅
W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞
Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.
Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.
W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).
Gwarancja nie obejmuje:
- części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
- części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
- uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
- uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
- uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
- przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
- uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
- elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.
Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:
- Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
- Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
- Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
- Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
- Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
- Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.
Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.