Pompa wysokiego ciśnienia 0445010234 BOSCH

1. Wybierz Produkt

Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.

2. Wybierz Kaucję

Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.

3. Złóż Zamówienie

Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.

Pompa wysokiego ciśnienia 0445010234 BOSCH

Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?

Skontaktuj się z nami pod numerem +48 817 215 215

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za pompę lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą pompę (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojego starego podzespołu. Upewnij się, że stara pompa nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą pompę, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że pompa nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara pompa zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Bezpieczna transakcja

Gwarantujemy bezpieczne transakcje, dzięki zaawansowanym zabezpieczeniom. 🔒

Polityka zwrotów

Oferujemy prostą i bezproblemową politykę zwrotów w ciągu 14 dni. ♻️

SKU: _13482914134 Kategoria: Pompy CR Tagi: Części samochodowe, Motoryzacja, Pompy wtryskowe, Układ paliwowy

Gwarancja

Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️

Darmowa dostawa

Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚

Szybka realizacja

Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️

Opis

Pompa wysokiego ciśnienia CR marki BOSCH o numerze 0445010234 po kompletnej regeneracji, spełnia wymagania porównywalnie z nową częścią. Wszystkie elementy podlegające zużycie (takie jak zawory, pompka łopatkowa, wał, sekcje tłoczące , głowica , korpus, uszczelki) zostają zastąpione nowymi częściami o ile przekraczają dopuszczalne zużycia . Sprawne działanie pompy potwierdzone zostanie protokołem z przeprowadzonego testu dynamicznego, który stanowi integralną część końcowej kontroli przeprowadzonej na autoryzowanym stanowisku serwisowym.

Parametry:
✅ Produkt: Pompa wysokiego ciśnienia
✅ Nr katalogowy: 0445010234
✅ Producent: Bosch
✅ Stan: Regenerowany
✅ Typ silnika: Diesel

Numery zamienne:
0445010234
0986437054
0986437086
4420512
8200950482
8201024003
93168205
95521573

Zastosowanie w pojazdach:

NISSAN
NV400 Box (X62, X62B)

– dCi 100 [11/2011 – 09/2016] kW: 74, PS: 101, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 676, M9T 670

– dCi 125 [11/2011 – 09/2016] kW: 92, PS: 125, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 676, M9T 670

– dCi 145 [11/2011 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 678, M9T 680

NV400 Bus (X62, X62B)

– dCi 100 [11/2011 – 09/2016] kW: 74, PS: 101, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 676, M9T 670

– dCi 125 [11/2011 – 09/2016] kW: 92, PS: 125, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 676, M9T 670

– dCi 145 [11/2011 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 678, M9T 706, M9T 680

NV400 Platform/Chassis (X62, X62B)

– dCi 100 [11/2011 – 09/2016] kW: 74, PS: 101, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 676, M9T 670

– dCi 125 [11/2011 – 09/2016] kW: 92, PS: 125, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 676, M9T 670

– dCi 145 [11/2011 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2299, cylinder: 4, Diesel M9T 678, M9T 680

OPEL
MOVANO B Box (X62)

– 2.3 CDTI FWD (FV) [05/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 676, M9T 672, M9T 670

– 2.3 CDTI FWD (FV) [05/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 676, M9T 672, M9T 876, M9T 670

– 2.3 CDTI FWD (FV) [05/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 680, M9T 678

– 2.3 CDTI RWD (FV) [05/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 692, M9T 690

– 2.3 CDTI RWD (FV) [05/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 696, M9T 876, M9T 690, M9T 686

– 2.3 CDTI RWD (FV) [05/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 694, M9T 696

– 2.3 CDTI FWD (FV) [01/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 880

– 2.3 CDTI RWD (FV) [01/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 694, M9T 696

MOVANO B Bus (X62)

– 2.3 CDTI FWD (JV) [12/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 676, M9T 672, M9T 670

– 2.3 CDTI FWD (JV) [12/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 676, M9T 680, M9T 672, M9T 876, M9T 670

– 2.3 CDTI FWD (JV) [12/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 680, M9T 678

– 2.3 CDTI FWD (JV) [01/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 880

– 2.3 CDTI FWD (JV) [05/2014 – …] kW: 81, PS: 110, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 870

MOVANO B Platform/Chassis (X62)

– 2.3 CDTI FWD (EV, HV, UV) [05/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 676, M9T 672, M9T 670

– 2.3 CDTI RWD (EV, HV, UV) [05/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 692, M9T 690

– 2.3 CDTI FWD (EV, HV, UV) [05/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 676, M9T 680, M9T 672, M9T 876, M9T 670

– 2.3 CDTI RWD (EV, HV, UV) [05/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 692, M9T 696, M9T 876

– 2.3 CDTI FWD (EV, HV, UV) [05/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 680, M9T 678

– 2.3 CDTI RWD (EV, HV, UV) [05/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 694, M9T 696

– 2.3 CDTI FWD (EV, HV, UV) [01/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 880

– 2.3 CDTI RWD (EV, HV, UV) [01/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 694, M9T 696

VIVARO FLATBED (E7)

– 2.0 CDTI [01/2006 – 07/2014] kW: 66, PS: 90, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 786, M9R 782, M9R 780, M9R 630

– 2.0 CDTI [08/2006 – 07/2014] kW: 84, PS: 114, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 780, M9R 630

– 2.5 CDTI [08/2006 – 03/2010] kW: 84, PS: 114, ccm: 2464, cylinder: 4, Diesel G9U 630

VIVARO MINIBUS (J7)

– 2.0 CDTI (F7, J7, A07) [08/2006 – 07/2014] kW: 66, PS: 90, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 786, M9R 782, M9R 780

– 2.0 CDTI (F7, J7, A07) [08/2006 – 07/2014] kW: 84, PS: 114, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 786, M9R 784, M9R 788, M9R 780, M9R 692, M9R 630

VIVARO VAN (F7)

– 2.0 CDTI (F7) [08/2006 – 07/2014] kW: 66, PS: 90, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 786, M9R 782, M9R 780, M9R 630

– 2.0 CDTI (F7) [08/2006 – 07/2014] kW: 84, PS: 114, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 786, M9R 784, M9R 788, M9R 780, M9R 692, M9R 630

RENAULT
MASTER III Box (FV)

– 2.3 dCi 100 RWD (FV0B) [02/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 870, M9T 690, M9T 890, M9T 692

– 2.3 dCi 100 FWD (FV0A, FV0B, FV0G, FV0K, FV0H) [02/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 870, M9T 676, M9T 670, M9T 890

– 2.3 dCi 125 FWD (FV0C, FV0D, FV0G, FV0H, FV0J, FV0K) [02/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 672, M9T 870, M9T 676, M9T 670, M9T 890, M9T 896

– 2.3 dCi 125 RWD (FV0C, FV0D, FV0H, FV0J, FV0A, FV0K) [02/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 890, M9T 692, M9T 686, M9T 896, M9T 698, M9T 870, M9T 690, M9T 696

– 2.3 dCi 145 RWD (FV0E, FV0F, FV0T, FV10, FV12) [02/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 694, M9T 698, M9T 896

– 2.3 dCi 145 FWD (FV0E, FV0F, FV0H, FV02, FV0M, FV0S,… [02/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 694, M9T 698, M9T 678, M9T 680, M9T 696, M9T 896

– 2.3 dCi 150 FWD (FV0F, FV03) [03/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 880, M9T 898

– 2.3 dCi 150 RWD (FV0F) [03/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 694, M9T 698, M9T 880, M9T 898, M9T 696

– 2.3 dCi 130 RWD (FV01, FV10, FV11, FV12) [03/2012 – …] kW: 96, PS: 130, ccm: 2298, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

MASTER III Bus (JV)

– 2.3 dCi 100 FWD (JV0A, JV0B, JV0G, JV0H) [02/2011 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 870, M9T 676, M9T 670

– 2.3 dCi 125 FWD (JV0C, JV0D, JV0H, JV0G, JV0J) [02/2011 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 870, M9T 676, M9T 670

– 2.3 dCi 145 FWD (JV0F, JV0S, JV0T) [02/2011 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 680, M9T 706

– 2.3 dCi 150 FWD (JV0F) [10/2012 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 880

MASTER III Platform/Chassis (EV, HV, UV)

– 2.3 dCi 100 RWD (HV0B, UV0B) [02/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 870, M9T 670, M9T 690, M9T 890, M9T 692

– 2.3 dCi 100 FWD (EV0A, EV0B, HV0A, HV0B, UV0A, UV0B,… [02/2010 – …] kW: 74, PS: 101, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 672, M9T 870, M9T 676, M9T 670, M9T 890

– 2.3 dCi 125 FWD (EV0C, EV0D, EV0J, HV0C, HV0D, HV0H,… [02/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 672, M9T 870, M9T 676, M9T 670, M9T 696, M9T 890, M9T 896

– 2.3 dCi 125 RWD (HV0C, HV0D, UV0C, UV0D, UV0H, UV0J,… [02/2010 – …] kW: 92, PS: 125, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 870, M9T 690, M9T 890, M9T 692, M9T 686

– 2.3 dCi 145 RWD (UV0F, UV0E, HV0E, HV0F, HV0T, HV10,… [02/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 694, M9T 698, M9T 696, M9T 896

– 2.3 dCi 145 FWD (EV0E, EV0F, HV0E, HV0F, UV0E, UV0F,… [02/2010 – …] kW: 107, PS: 146, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 698, M9T 678, M9T 680, M9T 896

– 2.3 dCi 150 FWD (EV0F, HV0F, UV0F, EV03, HV03, UV03) [03/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 880, M9T 898

– 2.3 dCi 150 RWD (HV0F, UV0F) [03/2013 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 2298, cylinder: 4, Diesel M9T 880, M9T 898

TRAFIC MK 3 FLATBED (EL)

– 2.0 dCi 90 (EL0H) [08/2006 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 780, M9R 782

– 2.0 dCi 115 (EL0H) [08/2006 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 780, M9R 782, M9R 786, M9R 692

TRAFIC MK 3 MINIBUS (JL)

– 2.0 dCi 90 (JL0H) [08/2006 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 782, M9R 630

– 2.0 dCi 115 (JL0H) [08/2006 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 780, M9R 782, M9R 786, M9R 692

TRAFIC MK 3 VAN (FL)

– 2.0 dCi 90 (FL0H) [08/2006 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 780, M9R 782, M9R 630

– 2.0 dCi 115 (FL01, FL0U) [08/2006 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel M9R 780, M9R 782, M9R 786, M9R 692

Marka

Bosch

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.

Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️

Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅

W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞

Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.

Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.

W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).

Gwarancja nie obejmuje:

części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.

Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.