Pompa wysokiego ciśnienia 28334239 DELPHI Regenerowana

1. Wybierz Produkt

Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.

2. Wybierz Kaucję

Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.

3. Złóż Zamówienie

Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.

Pompa-0445B21096-Bosch-Kaucja-zwrotna-Typ-samochodu-4x4-SUV-Samochody-dostawcze-Samochody-osobowe.jpeg

Pompa wysokiego ciśnienia 28334239 DELPHI

Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?

Skontaktuj się z nami pod numerem +48 817 215 215

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za pompę lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą pompę (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojego starego podzespołu. Upewnij się, że stara pompa nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą pompę, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że pompa nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara pompa zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Bezpieczna transakcja

Gwarantujemy bezpieczne transakcje, dzięki zaawansowanym zabezpieczeniom. 🔒

Polityka zwrotów

Oferujemy prostą i bezproblemową politykę zwrotów w ciągu 14 dni. ♻️

SKU: 2703292411 Kategoria: Pompy CR Tagi: Części samochodowe, Motoryzacja, Pompy wtryskowe, Układ paliwowy

Gwarancja

Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️

Darmowa dostawa

Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚

Szybka realizacja

Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️

Opis

Pompa wysokiego ciśnienia CR marki DELPHI o numerze 28334239 po kompletnej regeneracji, spełnia wymagania porównywalnie z nową częścią. Wszystkie elementy podlegające zużycie (takie jak zawory, pompka łopatkowa, wał, sekcje tłoczące , głowica , korpus, uszczelki) zostają zastąpione nowymi częściami o ile przekraczają dopuszczalne zużycia . Sprawne działanie pompy potwierdzone zostanie protokołem z przeprowadzonego testu dynamicznego, który stanowi integralną część końcowej kontroli przeprowadzonej na autoryzowanym stanowisku serwisowym.

Parametry:
✅Produkt: Pompa wysokiego ciśnienia
✅Nr katalogowy: 28334239
✅Producent: Delphi
✅Stan: Regenerowany
✅Typ silnika: Diesel

Numery zamienne:
03P130755
03P130756
03P130757
03P130758
03P130759
03P130760
03P130761
28220649
28260092
28334239
HRP706

Zastosowanie w pojazdach:

AUDI
A4 MK 1 AVANT/ESTATE (8D5, B5)

– 1.9 TDI [02/1996 – 09/2001] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHH, AHU

– 1.9 DUO [03/1998 – 06/2000] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AHU

A4 MK 1 SALOON (8D2, B5)

– 1.9 TDI [01/1995 – 11/2000] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHH, AHU

– 1.9 TDI [12/1995 – 11/2000] kW: 55, PS: 75, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AFF

A6 MK 1 AVANT/ESTATE (4A, C4)

– 1.9 TDI [06/1994 – 12/1997] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU

A6 MK 1 SALOON (4A, C4)

– 1.9 TDI [06/1994 – 10/1997] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU

CITROËN
C4 COUPE (LA_)

– 1.6 HDi [11/2004 – 07/2011] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4)

C4 HATCH (LC_)

– 1.6 HDi [11/2004 – 07/2011] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4)

C5 MK 2 ESTATE (RE_)

– 1.6 HDi (RE8HZB) [09/2004 – 01/2008] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4)

C5 MK 2 HATCH (RC_)

– 1.6 HDi (RC8HZB) [09/2004 – 01/2008] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4)

XSARA PICASSO MPV (N68)

– 1.6 HDi [05/2004 – 12/2011] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4)

FORD
FOCUS C-MAX

– 1.6 TDCi [10/2003 – 03/2007] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel G8DA, G8DB

FOCUS MK 2 ESTATE

– 1.6 TDCi [07/2004 – 09/2012] kW: 74, PS: 100, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel G8DC, MTDA

– 1.6 TDCi [07/2004 – 09/2012] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel G8DA, G8DB, G8DE, G8DD, G8DF

FOCUS MK 2 HATCH

– 1.6 TDCi [07/2004 – 09/2012] kW: 74, PS: 100, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel G8DC, MTDA

– 1.6 TDCi [07/2004 – 09/2012] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel G8DA, G8DB, G8DE, G8DD, G8DF

FOCUS MK 2 SALOON

– 1.6 TDCi [04/2005 – 09/2012] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel G8DA, G8DB, G8DE, G8DD, G8DF

FUSION

– 1.6 TDCi [11/2004 – 12/2012] kW: 66, PS: 90, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel HHJA, HHJB

GALAXY MK 1

– 1.9 TDI [03/1995 – 05/2006] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel ANU, AHU, 1Z

– 1.9 TDI [08/1997 – 04/2000] kW: 81, PS: 110, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AVG, AFN

MAZDA
3 (BL)

– 1.6 MZR CD [12/2008 – 05/2013] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel Y601, Y642

3 HATCH (BK14)

– 1.6 DI Turbo [06/2004 – 06/2009] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel Y601

3 SALOON (BK12)

– 1.6 DI Turbo (BK12Y) [06/2004 – 06/2009] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel Y601

3 Saloon (BL)

– 1.6 MZR CD (BL12) [12/2008 – 05/2013] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel Y642

PEUGEOT
206 HATCH (2A/C)

– 1.6 HDi 110 [05/2004 – 02/2007] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4)

206 SW ESTATE (2E/K)

– 1.6 HDi 110 [05/2004 – …] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4)

307 ESTATE (3E)

– 1.6 HDi 110 [02/2004 – 04/2008] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4)

307 HATCH (3A/C)

– 1.6 HDi 110 [02/2004 – 03/2009] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4)

307 SW ESTATE (3H)

– 1.6 HDI 110 [11/2003 – 12/2007] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4)

407 SALOON (6D_)

– 1.6 HDi 110 [05/2004 – 12/2010] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4)

407 SW ESTATE (6E_)

– 1.6 HDi 110 [05/2004 – 12/2010] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4)

SEAT
ALHAMBRA MPV (7V8/9)

– 1.9 TDI [04/1996 – 03/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU, ANU

CORDOBA MK 1 ESTATE (6K5)

– 1.9 TDI [08/1996 – 12/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU, ALH, AGR

CORDOBA MK 1 SALOON (6K2/C2)

– 1.9 TDI [08/1996 – 10/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU, ALH, AGR

IBIZA MK 2 HATCH (6K1)

– 1.9 TDI [08/1996 – 02/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU, ALH, AGR

IBIZA MK 5 HATCH (6J5)

– 1.2 TDI [06/2010 – 05/2015] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

IBIZA MK 5 SPORTCOUPE (6J1)

– 1.2 TDI [05/2010 – 05/2015] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

IBIZA Mk IV ST (6J8, 6P8)

– 1.2 TDI [04/2010 – 05/2015] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

TOLEDO MK 1 HATCH (1L)

– 1.9 TDI [08/1995 – 03/1999] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU

SKODA
FABIA MK 2 ESTATE

– 1.2 TDI [05/2010 – 12/2014] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

FABIA MK 2 HATCH

– 1.2 TDI [05/2010 – 12/2014] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

PRAKTIK VAN

– 1.2 TDI [03/2010 – 05/2015] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

ROOMSTER MPV (5J)

– 1.2 TDI [03/2010 – 05/2015] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

VW
CADDY MK 2 ESTATE (9K9B)

– 1.9 TDI [10/1996 – 01/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AHU, ALH, ALE

CADDY MK 2 VAN (9K9A)

– 1.9 TDI [09/1996 – 01/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU, ALH

GOLF MK 3 CABRIOLET (1E7)

– 1.9 TDI [08/1995 – 05/1998] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, ALE, AHU

GOLF MK 3 ESTATE (1H5)

– 1.9 TDI [03/1994 – 04/1999] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, ALE, AHU

– 1.9 TDI Syncro [07/1995 – 04/1999] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, ALE, AHU

GOLF MK 3 HATCH (1H1)

– 1.9 TDI [08/1993 – 08/1997] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, ALE, AHU

– 1.9 TDI Syncro (1HX1) [08/1995 – 08/1997] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, ALE, AHU

GOLF MK 4 CABRIOLET (1E7)

– 1.9 TDI [06/1998 – 06/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel ALE, AHU

PASSAT MK 3/4 ESTATE (B3, B4)

– 1.9 TDI [10/1993 – 05/1997] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU

PASSAT MK 3/4 SALOON (B3, B4)

– 1.9 TDI [10/1993 – 08/1996] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, AHU

PASSAT MK 5 ESTATE (B5)

– 1.9 TDI [06/1997 – 11/2000] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AHU, AHH

PASSAT MK 5 SALOON (B5)

– 1.9 TDI [10/1996 – 11/2000] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AHU, AHH

POLO (6R1, 6C1)

– 1.2 TDI [10/2009 – …] kW: 55, PS: 75, ccm: 1199, cylinder: 3, Diesel CFWA

POLO CLASSIC MK 3 SALOON (6KV2)

– 90 1.9 TDI [09/1996 – 09/2001] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AGR, ALE, AHU, ALH

POLO MK 3 ESTATE (6KV5)

– 1.9 TDI [05/1997 – 09/2001] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel AGR, ALE, AHU, ALH

SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)

– 1.9 TDI [09/1995 – 03/2010] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, ANU, AHU

VENTO (1H2)

– 1.9 TDI [09/1993 – 09/1998] kW: 66, PS: 90, ccm: 1896, cylinder: 4, Diesel 1Z, ALE, AHU

Marka

Delphi

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.

Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️

Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅

W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞

Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.

Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.

W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).

Gwarancja nie obejmuje:

części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.

Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.