Pompa wysokiego ciśnienia 28535928 DELPHI Regenerowana

1. Wybierz Produkt

Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.

2. Wybierz Kaucję

Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.

3. Złóż Zamówienie

Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.

Pompa-0445B21096-Bosch-Kaucja-zwrotna-Typ-samochodu-4x4-SUV-Samochody-dostawcze-Samochody-osobowe.jpeg

Pompa wysokiego ciśnienia 28535928 DELPHI

Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?

Skontaktuj się z nami pod numerem +48 817 215 215

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za pompę lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą pompę (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojego starego podzespołu. Upewnij się, że stara pompa nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą pompę, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że pompa nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara pompa zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Bezpieczna transakcja

Gwarantujemy bezpieczne transakcje, dzięki zaawansowanym zabezpieczeniom. 🔒

Polityka zwrotów

Oferujemy prostą i bezproblemową politykę zwrotów w ciągu 14 dni. ♻️

SKU: 2703292410 Kategoria: Pompy CR Tagi: Części samochodowe, Motoryzacja, Pompy wtryskowe, Układ paliwowy

Gwarancja

Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️

Darmowa dostawa

Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚

Szybka realizacja

Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️

Opis

Pompa wysokiego ciśnienia CR marki DELPHI o numerze 28535928 po kompletnej regeneracji, spełnia wymagania porównywalnie z nową częścią. Wszystkie elementy podlegające zużycie (takie jak zawory, pompka łopatkowa, wał, sekcje tłoczące , głowica , korpus, uszczelki) zostają zastąpione nowymi częściami o ile przekraczają dopuszczalne zużycia . Sprawne działanie pompy potwierdzone zostanie protokołem z przeprowadzonego testu dynamicznego, który stanowi integralną część końcowej kontroli przeprowadzonej na autoryzowanym stanowisku serwisowym..

Parametry:
✅Produkt: Pompa wysokiego ciśnienia
✅Nr katalogowy: 28535928
✅Producent: Delphi
✅Stan: Regenerowany
✅Typ silnika: Diesel

Numery zamienne:
002002001426R
04B130755K
28490887AL
28535928
38535928
48535928

Zastosowanie w pojazdach:

AUDI
A3 Limousine (8VS, 8VM)

– 30 TDI [07/2018 – 10/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

A3 Sportback (8VA, 8VF)

– 1.6 TDI [02/2017 – 10/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DDYA

– 30 TDI [07/2018 – 10/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

Q2 (GAB)

– 30 TDI [07/2018 – …] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

MAN
TGE Box (UY_, UX_)

– 2.0 TDI [02/2017 – …] kW: 75, PS: 102, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUB

– 2.0 TDI [02/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

– 2.0 TDI AWD [04/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

TGE Bus (UY_)

– 2.0 TDI [02/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

– 2.0 TDI AWD [02/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

TGE Platform/Chassis (UZ_)

– 2.0 TDI [11/2016 – …] kW: 75, PS: 102, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUB

– 2.0 TDI [11/2016 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

– 2.0 TDI AWD [11/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

SEAT
ARONA (KJ7)

– 1.6 TDI [07/2017 – …] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DGTA

– 1.6 TDI [11/2017 – …] kW: 70, PS: 95, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DGTD

IBIZA Mk V (KJ1)

– 1.6 TDI [09/2017 – …] kW: 70, PS: 95, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DGTD

– 1.6 TDI [11/2017 – …] kW: 59, PS: 80, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DGTC

– 1.6 TDI [12/2017 – …] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

LEON (5F1)

– 1.6 TDI [11/2016 – 08/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DGTE, DDYA

LEON ST (5F8)

– 1.6 TDI [11/2016 – 08/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DDYA

SKODA
KAMIQ (NW4)

– 1.6 TDI [07/2019 – …] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

OCTAVIA III (5E3, NL3, NR3)

– 1.6 TDI [02/2017 – 10/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DDYA

– 1.6 TDI 4×4 [02/2017 – 10/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

OCTAVIA III Combi (5E5)

– 1.6 TDI [02/2017 – 10/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DDYA

SCALA

– 1.6 TDI [02/2019 – …] kW: 85, PS: 116, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

VW
CARAVELLE Mk VI (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN)

– 2.0 TDI [04/2015 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

– 2.0 TDI [07/2019 – …] kW: 81, PS: 110, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI 4motion [08/2015 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

CRAFTER Box (SY_, SX_)

– 2.0 TDI [10/2016 – …] kW: 75, PS: 102, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUB

– 2.0 TDI [09/2016 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

– 2.0 TDI 4motion [04/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

– 2.0 TDI RWD [08/2017 – …] kW: 90, PS: 122, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DASA

– 2.0 TDI RWD [10/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

– 2.0 TDI RWD [05/2017 – …] kW: 80, PS: 109, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

CRAFTER Bus (SYI, SYJ)

– 2.0 TDI [10/2016 – …] kW: 75, PS: 102, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUB

– 2.0 TDI [09/2016 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

– 2.0 TDI 4motion [04/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

CRAFTER Platform/Chassis (SZ_)

– 2.0 TDI [11/2016 – …] kW: 75, PS: 102, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUB

– 2.0 TDI [11/2016 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DAUA

– 2.0 TDI 4motion [11/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

– 2.0 TDI RWD [08/2017 – …] kW: 90, PS: 122, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel DASA

– 2.0 TDI RWD [11/2017 – …] kW: 103, PS: 140, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI RWD [11/2016 – …] kW: 80, PS: 109, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

GOLF SPORTSVAN (AM1, AN1)

– 1.6 TDI [11/2016 – 08/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DGTE, DDYA

GOLF VII (5G1, BQ1, BE1, BE2)

– 1.6 TDI [11/2016 – 08/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DDYA

GOLF VII Estate (BA5, BV5)

– 1.6 TDI [11/2016 – 08/2020] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel DDYA

POLO (AW1, BZ1)

– 1.6 TDI [11/2017 – 07/2019] kW: 59, PS: 80, ccm: 1598, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

– 1.6 TDI [11/2017 – 02/2021] kW: 70, PS: 95, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

T-CROSS (C11_)

– 1.6 TDi [12/2018 – …] kW: 70, PS: 95, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

T-ROC (A11)

– 1.6 TDI [03/2018 – 06/2021] kW: 85, PS: 115, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel null

TRANSPORTER / CARAVELLE Mk VI Bus (SGB, SGG, SGJ, SGC, SHB,

– 2.0 TDI [04/2015 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

– 2.0 TDI [07/2019 – …] kW: 81, PS: 110, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI [10/2019 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI 4motion [08/2015 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

TRANSPORTER Mk VI Box (SGA, SGH, SHA, SHH)

– 2.0 TDI [04/2015 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

– 2.0 TDI [07/2019 – …] kW: 81, PS: 110, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI [10/2019 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI 4motion [08/2015 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

TRANSPORTER Mk VI Platform/Chassis (SFD, SFE, SFL, SFZ, SJD,

– 2.0 TDI [08/2015 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

– 2.0 TDI [07/2019 – …] kW: 81, PS: 110, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI [10/2019 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel null

– 2.0 TDI 4motion [05/2016 – …] kW: 110, PS: 150, ccm: 1968, cylinder: 4, Diesel CXHA, CXFA

Marka

Delphi

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.

Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️

Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅

W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞

Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.

Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.

W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).

Gwarancja nie obejmuje:

części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.

Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.