Pompa wysokiego ciśnienia 5WS40657 SIEMENS

1. Wybierz Produkt

Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.

2. Wybierz Kaucję

Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.

3. Złóż Zamówienie

Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.

Pompa wysokiego ciśnienia 5WS40657 SIEMENS

Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?

Skontaktuj się z nami pod numerem +48 817 215 215

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za pompę lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą pompę (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojego starego podzespołu. Upewnij się, że stara pompa nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą pompę, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że pompa nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara pompa zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Bezpieczna transakcja

Gwarantujemy bezpieczne transakcje, dzięki zaawansowanym zabezpieczeniom. 🔒

Polityka zwrotów

Oferujemy prostą i bezproblemową politykę zwrotów w ciągu 14 dni. ♻️

SKU: _14562419594 Kategoria: Pompy CR Tagi: Części samochodowe, Motoryzacja, Pompy wtryskowe, Układ paliwowy

Gwarancja

Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️

Darmowa dostawa

Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚

Szybka realizacja

Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️

Opis

Pompa wysokiego ciśnienia CR marki BOSCH o numerze 5WS40657 po kompletnej regeneracji, spełnia wymagania porównywalnie z nową częścią. Wszystkie elementy podlegające zużycie (takie jak zawory, pompka łopatkowa, wał, sekcje tłoczące , głowica , korpus, uszczelki) zostają zastąpione nowymi częściami o ile przekraczają dopuszczalne zużycia . Sprawne działanie pompy potwierdzone zostanie protokołem z przeprowadzonego testu dynamicznego, który stanowi integralną część końcowej kontroli przeprowadzonej na autoryzowanym stanowisku serwisowym.

Parametry:
✅ Produkt: Pompa wysokiego ciśnienia
✅ Nr katalogowy: 5WS40657
✅ Producent: Siemens / VDO
✅ Stan: Regenerowana
✅ Typ silnika: Diesel

Numery zamienne:
00001920QX
00001920RY
0001920QX
002002000515R
1920QX
1920RY
5WS40657
5WS40894
9670652580
9672605380
A2C53381555
A2C59513555
A2C59513830
AV6Q9A543CA
V42250001
WG1756210

Zastosowanie w pojazdach:

CITROËN
BERLINGO MULTISPACE MPV MK 2

– 1.6 HDi 110 [07/2010 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [07/2010 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

BERLINGO Platform/Chassis (B9)

– 1.6 HDi 90 16V [04/2008 – …] kW: 66, PS: 90, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HX (DV6ATED4)

BERLINGO VAN MK 2

– 1.6 HDi 110 [07/2010 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [07/2010 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C)

C3 II (SC_)

– 1.6 HDi 110 [11/2009 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [09/2012 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

C3 PICASSO MPV

– 1.6 HDi 110 [05/2010 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [01/2013 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

C4 AIRCROSS

– 1.6 HDi 115 [04/2012 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

– 1.6 HDi 115 AWC [05/2012 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C)

C4 GRAND PICASSO MPV (UA_)

– 1.6 HDi 110 [09/2010 – 08/2013] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HR (DV6C)

C4 II (B7)

– 1.6 HDi 110 [11/2009 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [07/2012 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C), 9HD (DV6C)

C4 PICASSO MPV (UD_)

– 1.6 HDi 110 [09/2010 – 08/2013] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

C4 Picasso II

– 1.6 HDi / BlueHDi 115 [02/2013 – …] kW: 85, PS: 115, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HC (DV6C), BHX (DV6FC)

C5 MK 3 ESTATE (TD_)

– 1.6 HDi 110 [07/2010 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [01/2012 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HR (DV6C)

C5 MK 3 HATCH (RD_)

– 1.6 HDi 110 [07/2010 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [01/2012 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HR (DV6C)

DS3

– 1.6 HDi 110 [11/2009 – 07/2015] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [08/2012 – 07/2015] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HD (DV6C)

DS4

– 1.6 HDi 110 [04/2011 – 07/2015] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [08/2012 – 07/2015] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C), 9HD (DV6C)

DS5

– 1.6 HDi 110 [11/2011 – 07/2015] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi 115 [06/2012 – 07/2015] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

PEUGEOT
2008 I (CU_)

– 1.6 HDi [03/2013 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6CTED)

207 CC CONVERTIBLE (WD_)

– 1.6 HDi [08/2009 – 10/2013] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

207 SW ESTATE (WK_)

– 1.6 HDi [08/2009 – 10/2013] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

208 I (CA_, CC_)

– 1.6 HDi [03/2012 – 12/2019] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6CTED)

3008 MPV (0U_)

– 1.6 HDi [06/2009 – 08/2016] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4)

– 1.6 HDi [12/2009 – 08/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi [03/2013 – 08/2016] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6CTED)

3008 Van (0U_)

– HDi 110 (0U9HZ8, 0U9HZT) [06/2009 – 08/2016] kW: 80, PS: 109, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel null

308 CC CONVERTIBLE

– 1.6 HDi [06/2009 – 12/2014] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi [03/2013 – 12/2014] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

308 HATCH (4A 4C)

– 1.6 HDi [09/2007 – 10/2014] kW: 66, PS: 90, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HV (DV6TED4BU), 9HX (DV6ATED4), 9HV (DV6TED4B)

– 1.6 HDi [12/2009 – 10/2014] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi [03/2013 – 10/2014] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

308 II

– 1.6 HDi [09/2013 – 06/2021] kW: 68, PS: 92, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HP (DV6DTED)

– 1.6 HDi / BlueHDi 115 [09/2013 – 06/2021] kW: 85, PS: 115, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HC (DV6C), BHZ (DV6FC)

308 SW ESTATE

– 1.6 HDi [12/2009 – 10/2014] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi [03/2013 – 10/2014] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

4008

– 1.6 HDi AWC [05/2012 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

5008 (0U_, 0E_)

– 1.6 HDi [08/2010 – 03/2017] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C)

– 1.6 HDi [09/2009 – 03/2017] kW: 80, PS: 110, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HZ (DV6TED4)

– 1.6 HDi [03/2013 – 03/2017] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6C)

5008 I Van (0U_)

– HDi (0U9HR8) [08/2010 – 03/2017] kW: 82, PS: 111, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel null

– HDi / e-HDi (0U9HD8, 0U9HDA) [03/2013 – 03/2017] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel null

508 I (8D_)

– 1.6 HDi [11/2010 – 12/2018] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C), 9HL (DV6C)

– 1.6 HDi [02/2012 – 12/2018] kW: 84, PS: 115, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6CTED)

508 SW I (8E_)

– 1.6 HDi [11/2010 – 12/2018] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HR (DV6C), 9HL (DV6C)

– 1.6 HDi [02/2012 – 12/2018] kW: 84, PS: 115, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HD (DV6CTED)

PARTNER MK 2 MPV

– 1.6 HDi [08/2010 – …] kW: 82, PS: 112, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C)

– 1.6 HDi [03/2013 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C)

PARTNER MK 2 VAN

– 1.6 HDi 90 [04/2010 – …] kW: 68, PS: 92, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HP (DV6DTED), 9HJ (DV6DTEDM)

– 1.6 HDi [03/2013 – …] kW: 84, PS: 114, ccm: 1560, cylinder: 4, Diesel 9HL (DV6C)

Marka

Siemens

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.

Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️

Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅

W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞

Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.

Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.

W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).

Gwarancja nie obejmuje:

części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.

Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.