1. Wybierz Produkt
Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.
2. Wybierz Kaucję
Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.
3. Złóż Zamówienie
Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.
Wtryskiwacz 0445110076 BOSCH
Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?
Skontaktuj się z nami pod numerem +48 814 652 101
Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za wtryskiwacze lub nie, w zależności od Twojego wyboru!
Jak to działa:
- Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
- Odeślij stare wtryskiwacze (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swoich starych wtryskiwaczy.
- Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać stare wtryskiwacze, nasz zespół przeprowadzi weryfikację ich stanu.
- Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stare wtryskiwacze zostaną zweryfikowane, zwrócimy Ci kaucję.
Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie zdecydować, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.
Gwarancja
Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️
Darmowa dostawa
Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚
Szybka realizacja
Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️
Opis
Wtryskiwacz Common Rail marki BOSCH, model 0445110076, przeszedł kompletny proces regeneracji, gwarantując jakość porównywalną z oryginalnym produktem. Każdy element został dokładnie zrewidowany przy użyciu mikroskopu, a te, które nie spełniały norm, zostały zastąpione nowymi częściami, w tym zaworem i końcówką wtryskiwacza. Każdy wtryskiwacz przechodzi przez rygorystyczne testy na certyfikowanych stacjach testowych i kalibracyjnych w celu zapewnienia jakości przed wypuszczeniem na rynek.
Parametry:
✅ Produkt: Wtryskiwacz
✅ Nr katalogowy: 0445110076
✅ Producent: Bosch
✅ Stan: Regenerowany
✅ Typ silnika: Diesel
Numery zamienne:
002003000017R
002003001303R
002003002236R
0445110062
0445110076
0986435077
1077500011
1077500031
198077
198082
198084
198085
198086
1980AV
1980AW
1980AX
1980CC
1980CE
1980CF
1980H7
1980H8
1980H9
410076
71791273
96400887
9640088780
9641742880
96419449
96419450
9641945080
96419451
96535942
9653594280
9653594580
96640424
DTX1002
K9640088780
K9641945080
K9653594580
Zastosowanie w pojazdach:
CITROËN
BERLINGO MULTISPACE MPV MK 1
– 2.0 HDI 90 (MFRHY) [12/1999 – 10/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
BERLINGO VAN MK 1
– 2.0 HDI 90 (MBRHY, MCRHY) [12/1999 – 12/2011] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDI 90 4WD (MBRHY, MCRHY) [11/2000 – 10/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
C4 HATCH (LC_)
– 2.0 HDi [04/2007 – 07/2008] kW: 81, PS: 110, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
C5 Box Body/Estate (DE_, RE_)
– 2.0 HDi [06/2002 – 08/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDi [06/2002 – 08/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi [06/2002 – 08/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Super unleaded (95) null
C5 MK 1 ESTATE (DE_)
– 2.0 HDi (DERHSB, DERHSE) [06/2001 – 08/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED), RHS (DW10ATED)
– 2.0 HDi (DERHYB) [06/2001 – 08/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi (DERHZB, DERHZE) [06/2001 – 08/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
C5 MK 1 HATCH (DC_)
– 2.0 HDi (DCRHZB, DCRHZE) [03/2001 – 08/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDi (DCRHYB) [03/2001 – 08/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi [03/2001 – 08/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED), RHS (DW10ATED)
DISPATCH MK 1 FLATBED
– 2.0 HDi 95 [10/1999 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
DISPATCH MK 1 MPV (U6U)
– 2.0 HDi 95 [10/1999 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
DISPATCH MK 1 VAN
– 2.0 HDi 95 [10/1999 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
JUMPER MK 1 VAN (230L)
– 2.0 HDI [11/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10TD)
JUMPER MK 2 FLATBED (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
– 2.2 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
– 2.2 HDi [02/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
JUMPER MK 2 MINIBUS (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
– 2.2 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
JUMPER MK 2 VAN (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
– 2.2 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
XSARA Box Body / Hatchback (N3_)
– 2.0 HDi [09/2000 – 03/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
XSARA Box Body/Estate
– 2.0 HDi [09/2000 – 03/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel null
XSARA COUPE (N0)
– 2.0 HDi 109 [05/2001 – 03/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 03/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
XSARA ESTATE (N2)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 08/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 109 [05/2001 – 08/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
XSARA HATCH (N1)
– 2.0 HDi 90 [02/1999 – 03/2005] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 109 [05/2001 – 03/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
XSARA PICASSO MPV (N68)
– 2.0 HDi [12/1999 – 12/2011] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
FIAT
DUCATO FLATBED (230)
– 2.0 JTD [07/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO FLATBED (244)
– 2.0 JTD [12/2001 – 07/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO MINIBUS (230)
– 2.0 JTD [10/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO MINIBUS (244)
– 2.0 JTD [12/2001 – 07/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO VAN (230L)
– 2.0 JTD [10/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
DUCATO VAN (244)
– 2.0 JTD [12/2001 – 07/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10)
SCUDO MK 1 ESTATE (220P)
– 2.0 JTD [12/1999 – 12/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ
– 2.0 JTD [01/2004 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX
SCUDO MK 1 VAN (220L)
– 2.0 JTD [10/1999 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX
– 2.0 JTD [12/2002 – 12/2006] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ
SCUDO Platform/Chassis (220_)
– 2.0 JTD [10/1999 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX
PEUGEOT
206 HATCH (2A/C)
– 2.0 HDI 90 [12/1999 – 09/2009] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
206 SW ESTATE (2E/K)
– 2.0 HDi [07/2002 – 02/2007] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
306 Box Body/Estate (N_, 7_)
– 2.0 HDi [08/1998 – 06/2000] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel null
306 ESTATE (7E, N3, N5)
– 2.0 HDI 90 [06/1999 – 04/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
306 HATCH (7A, 7C, N3, N5)
– 2.0 HDI 90 [06/1999 – 12/2002] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
306 SALOON (7B, N3, N5)
– 2.0 HDI 90 [06/1999 – 12/2001] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
307 ESTATE (3E)
– 2.0 HDI 90 [03/2002 – 04/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDI 110 [03/2002 – 12/2009] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
307 HATCH (3A/C)
– 2.0 HDi 90 [08/2000 – 03/2007] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 110 [08/2000 – 03/2007] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
307 SW Box Body/Estate (3E_, 3H_)
– 2.0 HDi [04/2003 – 04/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
307 SW ESTATE (3H)
– 2.0 HDI 90 [03/2002 – 04/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDI 110 [03/2002 – 12/2009] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
406 ESTATE (8E/F)
– 2.0 HDI 110 [02/1999 – 04/2004] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 10/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 110 [08/2001 – 10/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED), RHZ (DW10ATED)
406 SALOON (8B)
– 2.0 HDI 110 [06/1998 – 08/2001] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDI 90 [02/1999 – 05/2004] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
– 2.0 HDi 110 [08/2001 – 05/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED), RHZ (DW10ATED)
607 SALOON (9D, 9U)
– 2.0 HDI [05/2000 – 09/2005] kW: 80, PS: 109, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHZ (DW10ATED)
– 2.0 HDi [03/2001 – 09/2004] kW: 79, PS: 107, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHS (DW10ATED)
BOXER MK 2 RE-STYLE FLATBED (244)
– 2.0 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD), RHV (DW10TD)
– 2.2 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
BOXER MK 2 RE-STYLE MINIBUS (244, Z_)
– 2.0 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD), RHV (DW10TD)
– 2.2 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
BOXER MK 2 RE-STYLE VAN (244)
– 2.0 HDi [04/2002 – 06/2006] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD), RHV (DW10TD)
– 2.2 HDi [12/2001 – 06/2006] kW: 74, PS: 101, ccm: 2179, cylinder: 4, Diesel 4HY (DW12UTED)
BOXER MK 2 VAN (230L)
– 2.0 HDI [08/2001 – 04/2002] kW: 62, PS: 84, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHV (DW10UTD)
EXPERT MK 1 FLATBED
– 2.0 HDi [10/2000 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Super unleaded (95) null
EXPERT MPV (224)
– 2.0 HDi [10/2000 – 10/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
EXPERT VAN (222)
– 2.0 HDI [07/2000 – 12/2006] kW: 69, PS: 94, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHX (DW10BTED)
PARTNER MK 1 MPV (5F)
– 2.0 HDI [02/2000 – 07/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
PARTNER MK 1 VAN
– 2.0 HDi [04/2000 – 07/2008] kW: 66, PS: 90, ccm: 1997, cylinder: 4, Diesel RHY (DW10TD)
Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!
Jak to działa:
- Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
- Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
- Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
- Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.
Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.
Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:
- Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
- Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
- Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
- Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
- Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
- Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.
Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.
Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️
Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅
W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞
Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.
Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.
W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).
Gwarancja nie obejmuje:
- części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
- części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
- uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
- uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
- uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
- przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
- uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
- elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.
Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:
- Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
- Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
- Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
- Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
- Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
- Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.
Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.