Name: Wtryskiwacz 0445110401 BOSCH - Regenerowany
SKU: _12351781804
Availability: InStock

1. Wybierz Produkt

Przeglądaj naszą ofertę i znajdź idealny produkt pasujący do Twojego pojazdu.

2. Wybierz Kaucję

Zdecyduj, czy preferujesz wysłać do nas starą część, czy wybrać opcję z kaucją.

3. Złóż Zamówienie

Określ preferowaną metodę płatności i wybierz sposób dostawy, który Ci najbardziej odpowiada.

Wtryskiwacz 0445110401 BOSCH

Potrzebujesz pomocy lub masz pytania?

Skontaktuj się z nami pod numerem +48 814 652 101

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za wtryskiwacze lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij stare wtryskiwacze (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swoich starych wtryskiwaczy.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać stare wtryskiwacze, nasz zespół przeprowadzi weryfikację ich stanu.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stare wtryskiwacze zostaną zweryfikowane, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie zdecydować, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Bezpieczna transakcja

Gwarantujemy bezpieczne transakcje, dzięki zaawansowanym zabezpieczeniom. 🔒

Polityka zwrotów

Oferujemy prostą i bezproblemową politykę zwrotów w ciągu 14 dni. ♻️

SKU: _12351781804 Kategoria: Wtryskiwacze Tagi: Części samochodowe, Motoryzacja, Układ paliwowy, Wtryskiwacze

Gwarancja

Nasze produkty regenerowane objęte są roczną gwarancją, bez limitu kilometrów. 🛡️

Darmowa dostawa

Klienci z Polski mogą skorzystać z darmowej dostawy. 🚚

Szybka realizacja

Zamówienia realizujemy ekspresowo, w ciągu 24 godzin. ⏱️

Opis

Wtryskiwacz Common Rail marki BOSCH, model 0445110401, przeszedł kompletny proces regeneracji, gwarantując jakość porównywalną z oryginalnym produktem. Każdy element został dokładnie zrewidowany przy użyciu mikroskopu, a te, które nie spełniały norm, zostały zastąpione nowymi częściami, w tym zaworem i końcówką wtryskiwacza. Każdy wtryskiwacz przechodzi przez rygorystyczne testy na certyfikowanych stacjach testowych i kalibracyjnych w celu zapewnienia jakości przed wypuszczeniem na rynek.

Parametry:
✅ Produkt: Wtryskiwacz
✅ Nr katalogowy: 0445110401
✅ Producent: Bosch
✅ Stan: Regenerowany
✅ Typ silnika: Diesel

Numery zamienne:
002003001387R
0445110289
0445110401
0445110600
0445110601
0986435179
0986435210
0986435245
13534741061
13537798446
13537798447
13537812881
13538506902
13538506903
410289
4741061
DTX1059

Zastosowanie w pojazdach:

BMW
1 (E87)

– 116 d [03/2009 – 06/2011] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A

– 118 d [03/2007 – 06/2011] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A, N47 D20 C

– 116 d [01/2011 – 12/2011] kW: 66, PS: 90, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

– 118 d [03/2007 – 06/2011] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

1 (F20)

– 118 d [07/2011 – 06/2019] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 116 d [07/2011 – 02/2015] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 118 d [07/2011 – 02/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 118 d xDrive [07/2013 – 02/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

1 (F21)

– 118 d xDrive [05/2013 – …] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 116 d [07/2012 – 02/2015] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 118 d [12/2011 – 02/2015] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 118 d [12/2011 – …] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

1-SERIES (E81 3-DOOR & E87 5-DOOR)

– 118 d [09/2006 – 12/2011] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A, N47 D20 C

– 116 d [11/2008 – 12/2011] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A, N47 D20 C

– 118 d [09/2006 – 12/2011] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

1-SERIES CONVERTIBLE (E88)

– 118 d [09/2008 – 12/2013] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A, N47 D20 C

– 118 d [09/2008 – 12/2013] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

1-SERIES COUPE (E82)

– 118 d [09/2009 – 10/2013] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 118 d [09/2009 – 10/2013] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

2 Coupe (F22, F87)

– 218 d [03/2014 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

3 (F30, F80)

– 316 d [03/2012 – 10/2018] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel B47 D20 A, N47 D20 C

– 318 d [03/2012 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 318 d xDrive [07/2013 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 318 d [03/2012 – 10/2018] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel null

3 Gran Turismo (F34)

– 318 d [03/2013 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 318 d [03/2013 – 06/2015] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

3 Touring (E91)

– 318 d [07/2007 – 06/2012] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 316 d [09/2009 – 06/2012] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 318 d [09/2007 – 06/2012] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A, N47 D20 C

3 Touring (F31)

– 316 d [11/2012 – 06/2019] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel B47 D20 A, N47 D20 C

– 318 d [11/2012 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 318 d xDrive [07/2013 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 318 d [11/2012 – 06/2019] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

3-SERIES SALOON (E90)

– 318 d [09/2007 – 10/2011] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A

– 318 d [02/2007 – 10/2011] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 A, N47 D20 C

– 316 d [07/2009 – 12/2011] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

4 Gran Coupe (F36)

– 418 d [03/2014 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– 418 d [03/2014 – 12/2020] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

X1 (E84)

– sDrive 18 d [12/2009 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– xDrive 18 d [10/2009 – 06/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– sDrive 16 d [04/2012 – 06/2015] kW: 85, PS: 116, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 D20 C

– sDrive 18 d [03/2009 – 06/2015] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel null

– xDrive 18 d [03/2009 – 06/2015] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Super unleaded (95) null

MINI
MINI (R56)

– Cooper SD [02/2011 – 11/2013] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper D [02/2011 – 11/2013] kW: 82, PS: 112, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD [02/2011 – 11/2013] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– One D [07/2010 – 11/2013] kW: 66, PS: 90, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

– Cooper D [06/2010 – 11/2013] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

MINI CLUBVAN (R55)

– Cooper D [12/2012 – 06/2014] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

MINI COUNTRYMAN (R60)

– Cooper SD ALL4 [03/2011 – 10/2016] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper D [03/2011 – 10/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD [03/2011 – 10/2016] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD ALL4 [03/2011 – 10/2016] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper D ALL4 [03/2011 – 10/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– One D [08/2010 – 10/2016] kW: 66, PS: 90, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

– Cooper D [08/2010 – 10/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

– Cooper D ALL4 [08/2010 – 10/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

MINI Convertible (R57)

– Cooper D [02/2011 – 05/2015] kW: 82, PS: 112, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD [06/2009 – 05/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper D [05/2009 – 11/2013] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

MINI Coupe (R58)

– Cooper SD [12/2010 – 05/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD [12/2010 – 05/2015] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

MINI MK 2 CLUBMAN (R55)

– Cooper D [02/2011 – 06/2014] kW: 82, PS: 112, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD [02/2011 – 06/2014] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD [02/2011 – 06/2014] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– One D [03/2010 – 06/2014] kW: 66, PS: 90, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

– Cooper D [03/2010 – 06/2014] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

MINI PACEMAN (R61)

– Cooper SD [03/2012 – 09/2016] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD ALL4 [04/2012 – 09/2016] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper D [07/2012 – 09/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper D [04/2012 – 09/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

– Cooper D ALL4 [04/2012 – 09/2016] kW: 82, PS: 112, ccm: 1598, cylinder: 4, Diesel N47 C16 A

MINI Roadster (R59)

– Cooper SD [11/2011 – 04/2015] kW: 105, PS: 143, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

– Cooper SD [11/2011 – 04/2015] kW: 100, PS: 136, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel N47 C20 A

Marka

Bosch

Cena zakupu może uwzględniać kaucję zwrotną za część lub nie, w zależności od Twojego wyboru!

Jak to działa:

Kup produkt: W menu wybierz odpowiednią opcję zakupu, uwzględniając cenę produktu z lub bez kaucji.
Odeślij starą część (opcjonalnie): Po otrzymaniu nowego produktu masz możliwość odesłania swojej starej części. Upewnij się, że stara część nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia, ukruszenia ani połamane złącza elektryczne, wtyczki czy króćce.
Weryfikacja (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i zdecydowałeś się odesłać starą część, nasz zespół przeprowadzi weryfikację jej stanu. Zadaniem jest upewnienie się, że część nie jest opiłkowana ani zatarła się.
Zwrot kaucji (opcjonalnie): Jeśli wybrałeś opcję z kaucją i stara część zostanie zweryfikowana, zwrócimy Ci kaucję.

Dzięki tej elastycznej opcji możesz samodzielnie wybrać, czy chcesz zakupić produkt z kaucją czy bez niej, co daje Ci większą kontrolę nad swoimi wydatkami.

Aby uniknąć opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli części wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej części należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych części i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla części wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania części.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa część wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia części, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej części wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.

Rok gwarancji na ten produkt! 🛡️

Gwarantujemy, że nasz produkt jest objęty gwarancją przez rok, bez limitu kilometrów od daty zakupu. 📅

W przypadku jakichkolwiek problemów, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta pod numerem telefonu: +48 81 7 215 215📞

Uwaga: Zrywanie plomb gwarancyjnych spowoduje unieważnienie gwarancji.

Oferujemy rok gwarancji na wszystkie nasze produkty. Gwarancja obejmuje wady materiałowe i technologiczne w okresie 12 miesięcy od daty zakupu BEZ LIMITU przebiegu. Przed uruchomieniem podzespołu w pojeździe należy usunąć usterkę, która spowodowała jego uszkodzenie. Rozpatrzenie nieuzasadnionej reklamacji jest traktowane jako płatny przegląd gwarancyjny.

W razie stwierdzenia wad nabywcy przysługuje prawo NAPRAWY lub WYMIANY części. Do wymiany lub naprawy upoważniony jest tylko punkt, w którym został on zakupiony. Gwarancja jest ważna wraz z dokumentem zakupu (kopią). Naprawa lub wymiana gwarancyjna będzie rozpatrzona w okresie 14 dni od daty wpłynięcia, w szczególnych przypadkach naprawa może się przedłużyć do 1 miesiąca (dostępność części).

Gwarancja nie obejmuje:

części zakupionych poza siecią sprzedaży Gwaranta (stempel sprzedawcy),
części montowanych niezgodnie z instrukcją producenta i wskazówkami,
uszkodzeń w wyniku błędnego montażu,
uszkodzeń w wyniku wadliwego działania układu smarowania, dolotowego, wydechowego, elektrycznego,
uszkodzeń w wyniku niewłaściwego użytkowania pojazdu,
przedwczesnego zużycia spowodowanego ponownym wykorzystaniem uszkodzonych elementów montażowych,
uszkodzeń podczas jazdy rajdowej, wyczynowej lub wyścigów,
elementów elektronicznych podzespołu jeśli nie były naprawiane lub wymieniane na nowe.

Aby uniknąć opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia (HPFP), czyli pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym silnika spalinowego, należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

Czystość: Podczas instalacji nowej pompy należy upewnić się, że cały układ paliwowy jest odpowiednio oczyszczony z zanieczyszczeń. To szczególnie istotne, ponieważ zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatarcia elementów wewnętrznych pompy i spowodować opiłkowanie.
Wymiana filtrów: Regularna wymiana filtrów paliwa jest kluczowa dla utrzymania czystości układu paliwowego. Zatkane filtry mogą powodować większe obciążenie dla pompy wysokiego ciśnienia, co może zwiększyć ryzyko opiłkowania.
Jakość paliwa: Używaj wysokiej jakości paliwa, które jest odpowiednio oczyszczone i wolne od zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia w paliwie mogą być jednym z głównych czynników prowadzących do opilakowania pompy.
Regularna konserwacja: Regularna kontrola i konserwacja całego układu paliwowego mogą pomóc w wykrywaniu problemów zanim staną się poważne. Na przykład, jeśli zauważysz ślady zanieczyszczeń w filtrach paliwa, może to być sygnał, że istnieje ryzyko opiłkowania.
Odpowiednie ustawienia: Upewnij się, że nowa pompa wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zainstalowana i ustawiona zgodnie z zaleceniami producenta. Niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy, co zwiększa ryzyko opiłkowania.
Monitorowanie pracy: Regularne monitorowanie pracy układu paliwowego może pomóc w wykryciu problemów zanim staną się poważne. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości, należy natychmiast podjąć działania zapobiegawcze.

Przestrzeganie tych zasad pomoże minimalizować ryzyko opiłkowania nowej pompy wysokiego ciśnienia i utrzymać układ paliwowy w dobrej kondycji.